一進一天地、一軸一山河。
這是太原武宿國際機場T3航站樓竣工后將展現在世界面前的“山西特色”，其設計中的巧思和匠心，致敬了梁思成先生對山西建筑“外雄內秀”的評價，恢弘大氣，一派風光。
自太原武宿國際機場三期改擴建工程開工建設以來，藍圖正逐漸變為現實。10月10日，在航站區工程、飛行區工程、配套區工程及市政工程的施工現場，工程機械轟鳴不斷，累計共有200余臺塔吊、旋挖機等各類大型設備在加速運轉，5000多名建設者堅守崗位、全力奮戰，一幅熱火朝天、繁忙有序的建設圖景。
“設計采用了以中軸為骨、山河為神的立體空間遞進手法?！比珖こ炭辈煸O計大師，華東建筑設計研究院有限公司副總經理、首席總建筑師郭建祥介紹。
T3航站樓的“山西特色”，還體現在建筑和空間上。
“脊走光隨、檐飛雁翔”——為了追求傳統印記的突破，T3航站樓主樓北向出檐深遠，巧妙地蓋住高架車道邊，將重檐的正脊展開，形成連貫的天窗，讓柔和的天光鋪灑入航站樓的室內空間。
“進落相宜、古今相合”——T3航站樓優化了傳統的進與落，衍生出了新的晉陽八景，一線洞天、淵亭掠影、十里丹楓、晉陽走馬、翠柏庭花、壁立晉書、綠谷飛梁、瓊臺天宇。
面對建設景象，遙想竣工盛景，穿過歷史風塵，再回望1939年那個只有簡易土跑道的武宿機場，怎能不令人感慨萬千？
1959年，太原武宿機場撥交民航使用。1971年7月1日，太原武宿機場經過新中國成立后第一次大規模改擴建后正式通航。1982年—1986年，第二次較大規模改擴建；1992年—1996年，第三次大規模改擴建；2008年，第四次改擴建工程竣工。2007年11月13日，經中國民航總局批準，太原武宿機場更名為太原武宿國際機場。
3公里，是機場跑道的長度。一架航班，飛離地面，直上云霄。今日的太原機場是國內省會級干線機場，也是我省最大的國際航空口岸，飛行區等級指標4E級，可起降B747機型，同時滿足F類A380備降需要。擁有60個機位和2座航站樓，3600米的跑道搭建起溝通山西和世界的橋梁。
作為我省開通的首個航空口岸，太原機場緊密結合共建“一帶一路”倡議，貫徹落實我省加快打造內陸地區對外開放新高地重點任務，在加強與東南亞地區互通互聯的基礎上，全力拓展歐洲、美洲、澳洲等區域優質洲際航線，年出入境旅客高峰期近50萬人次。
近年來，山西航產集團充分發揮太原機場航空口岸功能，不斷完善基礎設施建設，深拓航空物流市場，增強國際航空貨運能力，為我省航空物流產業優化整體布局、擴大國際貿易領域、提升經濟社會綜合服務能效、打造對外開放新高地、實現高質量發展提供新動能。
2023年8月22日，太原國際郵件互換局(交換站)擴容升級項目開工建設，旨在進一步拓寬我省國際郵件進出口通道；10月31日，設計年保障吞吐量1.5萬噸的太原機場新建國際航空貨運物流基地正式啟用，全面提升了太原機場的航空貨運綜合保障能力，構建了我省國際貨運網絡進出貿易的新通道；11月1日，墨西哥城—太原—浦東—芝加哥全貨機定期國際貨運航線正式開通，起降之間跨越萬里之遙。
時光為軸，銘刻發展。2017年，太原機場吞吐量突破1000萬人次大關，跨入全國民航機場“千萬俱樂部”。2019年，太原機場完成運輸起降10.77萬架次，旅客吞吐量達到了1400.26萬人次，創歷史峰值。今年10月1日，太原機場單日旅客吞吐量達53797人次，創歷年國慶假期單日新高。
2023年，累計有37家客貨運航空公司在太原機場運營，執行國內客運航線139條，執行國際客運航線5條，執行國際貨運航線1條。太原機場全年完成旅客吞吐量約1280萬人次，同比增長131.5%，在我國境內259個定期航班通航運輸機場(不含港澳臺地區)旅客吞吐量排名中排名第33位。
綜觀全省，正在運營的共有太原武宿國際機場、長治王村機場、大同云岡國際機場、運城鹽湖國際機場、呂梁大武機場、忻州五臺山機場、臨汾喬李機場、朔州滋潤機場等8個民用運輸機場。太原機場成為全省民航機場名副其實的“主力軍”和“排頭兵”。
全國先進基層黨組織、全國交通運輸行業精神文明建設集體、全國五一勞動獎狀、山西省文明單位、民航打贏藍天保衛戰建設示范點……歷年來，太原國際機場有限責任公司榮獲多項集體榮譽表彰，總經理李旭東表示，作為山西航產集團最大的全資子公司，面對新的形勢和任務，太原機場將做大做強民航主業規模，做改革轉型的“急先鋒”、安全管理的“新標桿”，為山西航空產業高質量發展披荊斬棘、再立新功。
10月10日一早，航站區工程部工程師周源?如常出現在三期改擴建工程施工現場，“蹲現場，立標準，找問題”是他的工作常態。由周源?負責的綜合交通中心項目首批開工，面對工期緊、規模大、施工環境復雜等諸多挑戰，從圖紙到施工，從土基開挖到墊層施工，從基層澆筑到面層鋪設……這位年輕的工程師用自己的實際行動構筑起項目建設施工的堅實防線。
一批像周源?這樣的工程技術人員，日夜奮戰在建設一線，正是他們共同托舉起項目建設的日新月異?！澳壳?，航站區工程T3航站樓項目正在開展二次結構以及鋼結構施工?！焙秸緟^工程部部長蔡永鑫說，T3航站樓項目鋼結構工程總用鋼量約5.5萬噸，采用液壓提升技術，屬國內首創有暴露要求的八邊形分叉柱綜合施工技術，這種技術有效地提高了鋼桁架拼裝安全性和拼裝效率，減少拼裝臨時措施用量，切實保證鋼結構施工質量和施工進度。
“我們正以‘百日攻堅’勞動競賽活動為契機，統籌協調各參建單位在組織管理、人員保障、材料供應、機械配備等方面優化施工部署，在確保運行安全和生產安全的前提下，加速推進項目建設進度?！睋轿骱疆a集團太原機場三期改擴建工程現場指揮部總工程師楊利民介紹，飛行區工程克服不停航施工影響，抓緊推進土方、排水、助航燈光、地基處理、下穿隧道及其附屬工程等；配套工程正在開展各類單體建筑地基處理及二次機構施工，其中倒班宿舍、貴賓公司業務用房已完成封頂；市政工程正在開展電力開關站及水泵站施工等，全力保障各項目建設的供水供電需求。
駐足回眸，五年一瞬。櫛風沐雨，65載蝶變。
在不久的將來，這片拔地而起的“鋼筋水泥森林”將成為一座按照“綠色建筑三星”標準、以“兩源一儲一中心”為技術路徑的零碳機場和智慧機場，進而打造一個中型樞紐的“四型機場”樣板、能源革命的零碳樣板。未來，太原機場將成為一個滿足終端4000萬年旅客吞吐量、30萬噸貨郵吞吐量，擁有126個機位的全新航空樞紐港，成為我省高質量發展的重要航空“新引擎”。
裸露鋼結構 觀感級要求 完工即呈現
太原機場T3航站樓建設進度條刷新
來源：太原日報 作者：丁潔 2024年10月14日 06:58
太原武宿國際機場三期改擴建工程現場，施工人員正在焊接網架鋼結構。米國偉 攝
本報訊在建設者們的努力下，太原武宿國際機場三期改擴建工程的關鍵項目——T3航站樓建設迎來新進展。10月12日，在18個液壓器的共同作業下，重達2800噸、投影面積約10530平方米的鋼結構屋蓋在T3航站樓中心區北三區順利提升到43米高度。至此，航站樓中心區鋼結構主體施工完成三分之二，建設進度條再次“刷新”，為項目早建成奠定了堅實根基。
太原機場T3航站樓項目位于T2航站樓東側，主要包括中心區、東指廊、中指廊、西指廊4個部分。其中，中心區主樓屋蓋東西方向長430.6米，南北方向長266.6米，屬超大跨度桁網結合結構，建筑面積26.7萬平方米，總用鋼量約3.2萬噸。
“太原機場三期改擴建工程T3航站樓項目中，屋蓋鋼結構是工程最復雜、難度最大的部分?！北本┏墙瘓F項目經理詹新彬介紹說，項目部在施工中創新解決了高大空間多、施工難度大等挑戰，順利實現不同區域提升到位。
“該項目96根鋼柱、20榀桁架及24組網架等關鍵構件全部采用裸露鋼結構，是《建筑裸露鋼結構外觀品質分級技術標準》發布后，在國內機場項目中首次應用?！敝饕獏⒔ǖ闹薪ǘ职惭b公司項目經理吳闖介紹，相較于常規鋼結構，裸露鋼結構在節點設計、制造精度、安裝工藝及涂層處理等方面的要求更為嚴苛。
為使所有裸露件達到“觀感級”要求，中建二局安裝公司項目團隊將精益建造貫穿于施工全過程。主航站樓鋼屋蓋主體被拆分為6個區域模塊，像“搭積木”一樣，先在地面完成焊接預拼裝，再采用國內最先進的、全自動控制液壓同步提升技術，以分區提升的方式完成安裝。此外，利用傳感器實時監測提升高度、荷載變化，實現毫米級微調，成功把安裝偏差控制在1毫米以內；使用無獨立基礎超高支撐、超大噸位反拱造型大跨度屋蓋翻轉等一系列新技術、新工藝，有效解決大跨度構件安裝及提升難題。
太原機場三期改擴建工程T3航站樓項目鋼結構主體施工預計今年年底前完工。項目建成投運后，將實現旅客年吞吐量4000萬人次、貨郵年吞吐量30萬噸目標，對助力太原區域航空樞紐建設、完善山西現代綜合交通運輸體系、推動全省高質量發展具有重要意義。
